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歧管及中冷 发动机温控回路
介绍

Sierra CP 阀门歧管组装是专为发动机测试过程中发动机的油温,涡轮增压中冷器或冷却回路控制温度而设计,从单一的回路水冷控温到模块化设计的三路独立回路的快速温度控制都可以选择。这些回路通常都是链接到匹配规格的散热器。实现链接到发动机各路的温度控制。 Sierra CP可以提供单套的集成了阀组歧管及匹配规格散热器的冷却桩用于发动机测试过程中对温度控制的需求。

每一阀门歧管到散热器的流量都由独立的三向电动执行阀进行控制和调节。每一冷却回路冷却水流量可以通过电动执行阀组内置好的手动球阀预设量程及背压范围.这样使得歧管可应用在更宽的发动机范围。

闭环的温度控制通过发动机供给管路中集成的铂电阻温度传感器获取信号,三向阀再动作控制换热器的进水量进行温度冷却。


该阀门组可通过CADET自动化系统进行精确调节,CADET燃油调节器(参考相关资料)或第三方控制设备,用户提出需要控制的通道及需要的软件。



规格

冷却模组需求
规格
进回水链接方式
2” BSP 内螺纹规格 x 34mm*

阀门组冷却回路链接
大: 1 ½” BSP内螺纹规格* 小: ¾” 内螺纹规格Female*
冷却液供给压力
2 - 6 公斤
电气链接每一回路**

阀门执行
4-20毫安控制信号 (8V 最小电压)
铂电阻温度传感器反馈
3线制PRT 输入

*软管卡扣式链接可选。
**链接到CADET & CADET压缩版发动机电控面板上。



优点与特性

· 只需提供两个接口,一个进水,一个回水。
· 紧凑式的设计减少占用实验室空间。
· 比例阀获得精确的流量控制。
· 可调灵活性大,适合各种规格大小的发动机。
· 可以扩展提供额外的冷却通道,(例如冷却测功机)
· 冷却桩可安装底座滚轮方便各测试台架移动使用。


应用

· 发动机测试工作,当无法采用空气冷却或普通散热器进行散热。
· 排放测试中控制发动机各需求流体温度限制符合规范。
· 连接到现有的散热器实现PID自动调节。


系统描述

冷却桩,可采用软管快速接头或螺纹链接,只需一个进水和一个出水。方便链接安装,方便维护,特别是采用高压橡胶水管。典型的安装,从三路散热器出来的回水都同时通过阀组返回到同一位置然后再对接到测试台架冷却回水口。用户无需额外安装或设计管路。

系统可工作在非常广的冷却液供压范围,依据需求,最大的流量需要通过手动量程调节阀预设好。该特性可以让每一冷却回路得到优化,并散除适当的热量 ,冷却液回路也可能会依据发动机大小或输出功率预设好,这样才能确保控制阀工作在整个行程范围内进行更精确的控制。

使用集成平衡阀确保控制阀工作在较好的线性工作区内也使得内部回水流量和热交换回路很好
地匹配,该三向控制阀依据4-20毫安设定信号进行响应。提供快速精确定位控制,从而获得极好的温度控制效果,该模块适合水平或垂直安装模式。

冷却桩的冷却水回路分离进入到安装在桩上的每一个独立换热器中。从发动机上链接的供给管路可以采用快速卡套接头或传统的螺纹链接。冷却能力依据客户要求选择不同规格的换热器进行匹配,选型配置。



选项

作为标准的阀门组提供1个1.5英寸的冷却液使用,两个3/4英寸用于油及中冷,基于要求Sierra CP可提供两个或三个1.5英寸的回路替代以上规格。或者四套回路以上的阀门组,具体联系斯亚乐仪器仪表上海有限公司提供的你详细要求,以便进一步为您提供合适的方案。

Sierra CP冷却桩通常采用集水槽式散热器用于冷却液冷却。下部安装油冷却换热器 。所有的换热器均按照发动机的最大规格发动机进行配置选型,满足最大的散热量要求。中冷热交换器并不是标准提供,但SIERRA CP可以在冷却桩中集成冷却液/空气热交换器。

Sierra CP 可以提供定制调节解决方案。相关应用参考如下:

· 系统集成加热和泵系统,用于发动机预调节。
· 油压控制
· 全不锈钢单元构造
· 多热交换器集成到同一冷却回路中,也可依据被测试的发动机大小规格通过旁通控制。
· 热交换器安装在发动机支撑架内。
· 托盘式冷却方案
· 系统集成流量测量。

请联系斯亚乐仪器仪表上海有限公司获取更详细的信息。



客户责任

客户需要提供如下支持服务或准备好要求的设备与条件:

· 压缩空气提供仪表级洁净,干燥,无尘,无油空气
· 台架冷却供水及排水供应
· 泵,过滤器,及额外的需求阀

以上在项目讨论制定过程中会有更详细的职责说明及确认双方权责。
脚注信息
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